宁波海运和宁波港有什么区别？

宁波远洋宁波海运区别

1、宁波远洋经营集装箱班轮航线24条，周均航班109班，已建成连接南北沿海、长江沿线26个港口的内支内贸网络和遍及日本、韩国、地区、地区的航线网络，宁波海运经营辐射全国沿海港口和长江流域，航迹遍布世界30余个60多个港口。

宁波海运和宁波港有什么区别？

2、宁波远洋目前共经营船舶78艘，总运力104万载重吨/5.9万TEU载箱量，其中自有船舶40艘，61.3万载重吨/3.3万标准箱载箱量，形成一支由3000吨至40000吨集装箱船舶梯度互补并保有一定数量（8艘）散货船舶的综合性船队，宁波海运拥有一支从20000吨级至75000吨级国内沿海和远洋散货船为主体、总运力85.75多万载重吨的海运船队。

宁波港和宁波海运待遇哪个好

宁波港。

1、宁波港的工资为7500到9000，而宁波海运的工资为6500到8000，宁波港的工资比宁波海运的工资高。

2、宁波港具有五险一金，而宁波海运没有。

浙江有哪些港口

浙江的主要港口有：宁波港、舟山港、台州港、温州港、杭州港、嘉兴港、湖州港、绍兴港、乍浦港。

1、宁波港。

前身是宁波港务局。

宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

2、舟山港。

是一个以水水中转为主要功能的深水良港。

客运方面与上海、宁波、福州、南通等港口均有定期班轮。

货运航线通达沿海和长江中下游各港，上与日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、及中东地区均有贸易运输往来。

3、台州港。

浙中沿海的水运枢纽，港口资源丰富，占全省的28%，有980公里内河航道网，可江海通达。

台州港已成为区域性重要港口，一类开放口岸、长三角港口群中距近的港口，为大陆对直航的63个港口之一。

4、温州港。

位于我国东南沿海，北邻宁波港、南毗福州港，是浙南地区南北沿海海运、远洋运输的中心枢纽，也是我国沿海 25 个主要港口之一，在全国综合运输网中居于重要地位。

拥有市区老港区、杨府山港区、龙湾港区、七里港区等四大港区。

5、杭州港。

杭州港是国内28个内河主要港口之一，连接三大水系（京杭大运河、钱塘江、杭甬运河），将杭嘉湖水系、钱江水系和萧绍甬水系融为一体，成为具有往北能伸入长江，往东能驶向沿海的通江达海的航运能力。

6、嘉兴港。

位于长江三角洲南翼、杭州湾北岸，地处沪、杭两市中间地带，是浙江省沿海地区重要港口、一类开放口岸，浙北地区对外开放的重要门户，在浙北杭嘉湖地区、苏南、以及上海周边地区的海河联运格局中占据重要的枢纽地位。

7、湖州港。

位于浙江省湖州市，湖州港港区内头单位151个，码头泊位314个，靠泊能力500吨级，泊位年综合通过能力2 042万吨。

8、绍兴港。

即绍兴港码头，2010年12月26日破土动工，总投资超20亿元，建设1000吨级泊位17个。

绍兴港是绍兴的水陆交通枢纽和绍兴通向世界的口岸。

在大运河与新运河之间，与东湖景区相邻。

绍兴港是融现代物流与商务旅游于一体的旅游休闲港口。

宁波港的发展历史

港区概况

宁波港是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。

现有万吨级以上大型深水泊位50座。

主要经营进口铁矿砂、内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。

2005年，宁波港共实现货物吞吐量2.69亿吨，同比增长19.0%。

吞吐量继续保持大陆港口的第二位。

2005年，宁波港完成集装箱吞吐量520.81万标箱，增长30.0%。

吞吐量首次突破500万标箱，居大陆港口第四位，并进入世界港口前二十名。

历史沿革

宁波港，一个具有1200多年历史的古老港口，改革开放以来，特别是经过“九五”期的发展，千年古港正以亿吨大港的新姿，大踏步地从古老走向现代、走向世界。

据史料记载，宁波港起源于古老的河姆渡。

公元752年（唐天宝11年），3艘日本遣唐使船在宁波靠泊登岸，标志宁波港正式开埠。

一千余年的悠久岁月，宁波港历尽磨难，饱经风霜。

至1949年，全港的货物吞吐量仅4万吨。

新的成立，使衰落的宁波港获得新生，港口发展蒸蒸日上。

1973年，根据总理3年改变港口面貌的指示精神，宁波港开始了镇海港区的建设，使这个有一千余年历史的古老港口出现了次历史性跨越，由内河港走向河口港。

1979年1月10日，为上海宝钢配套的北仑10万吨级进口铁矿中转码头主体工程在海上打下了根钢桩，开始了北仑港区的开发建设，从而使古老的宁波港走出甬江，完成了由河口港到海港的第二次历史性跨越。

的十一届三中全会以来，是宁波港发展历史上快的时期。

1978年，宁波港500－3000吨级泊位11个，年通过能力97万吨，年货物吞吐量214万吨。

至2003年，全港已拥有生产性泊位198个，其中万吨级以上大型泊位37个。

在万吨级的泊位中，5万吨级以上至25万吨级的特大型深水泊位就有23个。

2003年，全港货物吞吐量1.85亿吨，集装箱吞吐量277.2万标准箱。

分别比2002年增长20％、48.6％。

是全国大陆港口中发展快的港口之一。

宁波港自然条件得天独厚。

北仑港区航道水深一般在30米至100米，可满足20万吨至30万吨巨型船舶进港的需要，可开发的深水岸线达120公里，具有广阔的开发建设前景；宁波港地处沿海和长江黄金水道“T”型航线交汇点，位置适中，内外辐射便捷；北仑港区的北面有舟山群岛为天然屏障，港域内风平浪静，建港投资省效益好；且深水岸线后方陆域平坦宽阔，发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

优越的港口条件，是的宝贵资源。

1989年确定宁波港的北仑港区为大陆重点开发建设的四个深水中转港之一。

宁波港加快建设进口铁矿中转、集装箱远洋中转、大型原油成品油中转、大型煤炭储存中转、大型液体化工产品储存中转5个基地，建成现代化的大港。

到2007年，基本建成的深水枢纽港和集装箱远洋干线港，构筑上海航运中心深水外港，成为浙江省、宁波市的物流龙头，全面建成集装箱、矿石、原油、煤炭、液体化工5大中转基地和港口物流信息平台；全港货物吞吐量达到2亿吨，力争进入世界5大港口；全港集装箱的吞吐量将达到500万TEU以上，争取进入世界港口前15位，国内港口前4位。

自然条件

宁波港地处我国大陆海岸线中部，地理位置适中，是大陆的深水良港。

宁波港自然条件得天独厚，内外辐射便捷。

向外直接面向东亚及整个环太平洋地区。

海上至、高雄、釜山、大阪、神户均在1000海里之内；向内不仅可连接沿海各港口，而且通过江海联运，可沟通长江、京杭大运河，直接覆盖整个华东地区及经济发达的长江流域，是沿海向美洲、大洋州和南美洲等港口远洋运输辐射的理想集散地。

宁波港水深流顺风浪小。

进港航道水深在18.2米以上，30万吨船舶可候潮进出港。

可开发的深水岸线达120公里以上，具有广阔的开发建设前景。

北仑港区北面有舟山群岛为天然屏障，在北仑港区建码头无须修建防浪堤，投资省、效益高，且深水岸线后方陆域宽阔，对发展港口堆存、仓储和滨海工业极为有利。

集疏条件

宁波港已初步形成高速公路、铁路、航空和江海联运、水水中转等全方位立体型的集疏运网络。

全年新开辟航线40条，世界排名前20位的班轮公司都已落户“宁波港”，月均航班数已突破600班。

发展前景

随着“宁波—舟山”港一体化进程的启动，将加快提升宁波港综合实力和竞争能力，为未来的发展拓展更大的空间。

宁波远洋怎么样

宁波远洋前景非常不错的。

公司成立近三十年，目前共经营集装箱班轮航线24条，周均航班109班，已建成连接南北沿海、长江沿线26个港口的内支内贸网络和遍及日本、韩国、地区、地区的航线网络，以宁波地区港口为核心，打造了辐射近洋、沿海及内陆的航线体系。

宁波远洋公司介绍

公司目前为浙江省内的集装箱班轮企业，截止2022年5月，在大陆集装箱班轮公司运力排名中居第6位，位列世界集装箱班轮公司百强榜31位。目前共经营船舶78艘，总运力104万载重吨/5.9万TEU载箱量，其中自有船舶40艘，61.3万载重吨/3.3万标准箱载箱量。

形成一支由3000吨至40000吨集装箱船舶梯度互补并保有一定数量（8艘）散货船舶的综合性船队。船队规模适中，与航线运力需求及发展保持高度匹配，保证了航班运营班期的稳定性。

宁波远洋经过在行业内近三十年的精耕细作，已经在客户中积累了广泛的认知度和良好的品牌形象，并形成了一套 标准完整的服务流程体系。与国内外知名企业建立了良好的合作伙伴关系，为客户提供全方位的服务，得到客户的认可。

以上内容参考：

宁波港和宁波远洋哪个好

宁波港好。

宁波港的前身是宁波港务局。宁波港由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港。现有生产性泊位309座，其中万吨级以上深水泊位60座。的有25万吨级原油码头，20万吨级（9可兼靠30万吨船）的卸矿码头，第六代集装箱专用泊位以及5万吨级液体化工专用泊位；已与世界上100多个和地区的600多个港口通航。