城市桥梁设计荷载标准 桥梁承载能力评定

进行桥梁检测和荷载试验需遵照哪些规范或标准

进行桥梁检测和荷载试验需遵照哪些规范或标准如下：

城市桥梁设计荷载标准 桥梁承载能力评定

1、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ 99-2003）；《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008)。

2、《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-1998）；《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）。

3、《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）；《超声法检测混凝土缺陷技术规程》（CECS 21:2000）。

4、《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T152-2008）；《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)。

5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；《混凝土结构试验方法标准》(GB50152—92)。

6、《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；《铁路钢桥制造规范》（TB10212-1998）。

7、《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB/T11345-1989；《无损检测焊缝磁粉检测》JB/T6061-2007。

8、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ024-85)；《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)。

9、《大跨径混凝土桥梁的试验方法》（1982/10 北京）；《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80/1-2004）。

10、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)。

11、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；《工程测量规范》（GB 50026-2007）。

12、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）。

公路桥梁的荷载计算

这是有标准规定的，详见：《CJJ 11-2011 城市桥梁设计规范》

一级公路桥梁荷载计算公式如：

1、均布荷载标准值为：Qk=10.5 kN/m。

2、集中荷载标准值Pk按以下规定选取：

桥梁计算跨径L1 ≤5m时，Pk= 180kN；

桥梁计算跨径L1 ≥50m时，Pk= 360kN；

桥梁计算跨径5＜L1＜50时，Pk 值采用直线内插求得。

计算剪力效应时，上述均布荷载和集中荷载的标准值应乘以1.2的系数。

城市b级桥梁可以承重多少,具体数

城市B级标准载重车为三轴式货车，总重力为300kN；车道荷载取值：当跨径范围2~20m时，均布荷载取值19.0kN/m（计算弯矩时采用）、25.0kN/m（计算剪力时采用），集中荷载取值130kN；当跨径20~150m时，均布荷载取值9.5kN/m（计算弯矩时采用）、11kN/m（计算剪力时采用），集中荷载取值160kN。

桥梁城a级和城b级的区别

亲亲，对于按照《公路桥涵设计通用规范》及以前规范设计的桥梁，均为车队荷载，所以可按照车队中重的车辆进行限载，如汽车-10级，城-A级桥梁限载应限载15T；汽车-15级，应限载20T；汽车-20级，应限载30T；汽车-超20级，应限载55T。桥梁设计荷载标准为城-B级汽车荷载；桥梁设计安全等级为一级；抗震设防烈度为7级；设计使用年限为50年；通航净空为桥梁梁底标高按不低于6米控制。城市道路设计荷载b级荷载标准来源：汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面，所以路面结构设计主要以轴重作为荷载标准。在众多的车辆组合中，重型货车和大客车起决定作用。对于小客车，则主要对路面的表面特性如：平整性、抗滑性等，提出较高的要求。

城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比？

城市的桥梁设计是为了缩小城市的空间距离，而且城市的桥梁设计荷载要考虑的外部因素较多，例如：结构自重（恒载），活载荷，积灰载荷，雪载荷，风载荷；另一类是间接作用，指在结构上引起外加变形和约束变形的其他作用，例如混凝土收缩，温度变化，焊接变形，地基沉降等，除了将城市的日常运行保证之外城市的跨河桥还要考虑洪水频率等级，抗震等级等。而公路的桥梁设计是为了将交通事业进一步完善，二者都是带动城市经济发展完善的有效手段。因此以下我们就以城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准的异性和对比进行分析，从而城市桥梁和公路桥梁的设计荷载标准更加全面的分析出来，从而为更多的城市道路交通规划设计提供切实的参考依据。

桥梁荷载有哪几类？分别包括哪些荷载？

桥梁荷载是指桥梁结构设计所应考虑的各种可能出现的荷载的统称，包括恒载、活载和其他荷载。包括铁路列车活载或公路车辆荷载，及它们所引起的冲击力、离心力、横向摇摆力（铁路列车）、制动力或牵引力，人群荷载，以及由列车车辆所增生的土压力等。

扩展资料

1、恒载

包括桥梁各部分的自重、预加应力、混凝土的收缩和徐变的影响、土因自重所生的竖向和水平压力、静水压力及浮力等。

2、活载

铁路列车：

一般用普通活载和特种活载表示。普通活载是机车车辆的重量；特种活载是代表某些集中轴重（它对小跨度桥梁及局部杆件的设计起决定作用）。

由于不同型号机车（或车辆）的轴重和轴距不相同，在设计时，应按当时的设计规范所制订的列车活载来进行。这种活载不仅能概括当前机车车辆的实际情况，还考虑到今后的发展。

1922年首次公布的列车活载是将美国古柏氏E-50级活载制改为公制，前面为两台蒸汽机车带煤水车联挂，机车轴重22.5吨，轴距 1.5米，后面的车辆活载则取7.5吨/米。1938年公布的中华铁路桥梁机车活载(简称中华20级活载)，机车轴重降为20吨，车辆活载降到7吨/米。

1951年铁道部制定了中－Z活载，机车轴重随线路等级及结构类型而不同,轴重Z(也称活载等级)分18吨、22吨、26吨三种，另一台机车和两台煤水车的作用则由一段长30米的均布荷载0.4Z吨/米表示,车辆活载为0.3Z吨/米。

1975年公布的中华铁路标准活载,考虑到列车载重发展情况，机车轴重订为22吨，后面的车辆活载则提高到8吨/米（图1）。 桥梁荷载

随着铁路建设的发展，牵引动力将逐渐由蒸汽向电力、内燃过渡。机车轴重将提高。 铁路联盟(UIC)活载的机车轴重为4×25.5吨（250千牛）,轴距则为1.6米，前后均为8.2吨/米（80千牛/米）的均布荷载。

公路：

在公路桥上行驶的车辆种类很多，而且出现机率不同,因此把大量出现的汽车排列成队,作为计算荷载；把出现机率较少的履带车和平板挂车作为验算荷载。为经济起见，对验算荷载可用较小的安全系数。

1943年曾制订公路《桥涵工程设计准则》，1947年将它修订为《公路桥涵设计细则》。在1961、1974年中华交通部颁发的《公路桥涵设计规范》均列有公路车辆荷载，1985年颁布的《公路桥涵设计通用规范JTJ021－85》制订了新的荷载标准。

其中汽车荷载分四级,为汽车-10级、15级、20级和超20级。车队中分主车和重车(见表和图2)；验算荷载有履带－50或平板挂车-80、100、120等(图3)。图中每对挂车车轮着地宽度×长度为0.5×0.2米。 桥梁荷载

冲击力：

列车、车辆活载对桥梁结构所产生的动力效应中，铅直方向的作用力称冲击力、它使桥梁结构增加的挠度或应力对荷载静止时产生的挠度或应力之比称为动力系数μ，也称冲击系数。

在规范中称1+μ为冲击系数。它和桥梁类型及跨度有关，一般可用下式表示： 式中A、B为随桥梁类型而变的参数；L为桥梁跨度。

近的研究成果把动力系数分为两部分：一为适用于连续完好的线路部分μ1；另一为受线路不均匀性影响部分μ2。动力系数则为μ1与μ2之和。并在计算公式中，除考虑桥梁的跨度外，还反映了车辆的运行速度和桥梁结构的自振频率。

公路桥梁汽车荷载的冲击力为汽车荷载乘以冲击系数，平板挂车和履带车不计冲击力。

离心力和横向摇摆力：

桥在曲线上时应考虑列车、车辆的离心力的作用，离心力的大小等于竖向静活载乘以离心率（或称离心系数）C：

C=v2/127R 式中v为设计行车速度（公里/时）;R为曲线半径（米）。离心力的着力点,铁路定为轨顶以上2米处;公路规定,当弯道桥的曲线半径等于或小于250时,应计算离心力，其着力点在桥面以上 1.2米（为计算简便也可移至桥面上，不计由此引起的力矩）。

铁路列车的横向摇摆力，现行规范规定按0.55吨/米计算。列车空载时不计。

制动力或牵引力：

列车、车辆在桥上制动或起动时（公路只计汽车制动力），因其加速度而反反作用于线路方向的纵向水平力，一般取列车或车队竖向静活载的10%作为制动力（或牵引力）。

人群荷载：

铁路桥梁道碴桥面的人行道在离梁中心2.45米以内定为1000公斤/米2（10千牛/米2），以外为400公斤/米2(4千牛/米2),明桥面的人行道均为400公斤/米2（4千牛/米2）。公路一般规定为3千牛/米2；城市郊区或行人密集地区一般为3.5千牛/米2,或可参照所在城市设计的规定予以确定。

3、其他荷载

风：

一般把作用在桥梁结构上的风力看作是任意方向的水平静力。

对于大跨度或体型较轻的桥，还必须考虑风振作用，并借助风洞模型试验来验证。

：

见作用，桥梁结构抗震。

此外，尚有流水压力，冰压力，船只、排筏或漂流物的撞击力以及视具体情况而定的施工阶段出现的临时荷载等，在桥梁设计规范中都有规定。

参考资料来源：

桥梁荷载分为恒载、活载和其他荷载三类，恒载包括桥梁各部分的自重、预加应力、混凝土的收缩和徐变的影响、土因自重所生的竖向和水平压力、静水压力及浮力等。活载包括铁路列车、公路、冲击力和离心力等。

其他荷载包括风和，此外，尚有流水压力，冰压力，船只、排筏或漂流物的撞击力以及视具体情况而定的施工阶段出现的临时荷载等，在桥梁设计规范中都有规定。

扩展资料活载一般用普通活载和特种活载表示。普通活载是机车车辆的重量；特种活载是代表某些集中轴重（它对小跨度桥梁及局部杆件的设计起决定作用）。由于不同型号机车（或车辆）的轴重和轴距不相同，在设计时，应按当时的设计规范所制订的列车活载来进行。

这种活载不仅能概括当前机车车辆的实际情况，还考虑到今后的发展。随着铁路建设的发展，牵引动力将逐渐由蒸汽向电力、内燃过渡。机车轴重将提高。

参考资料来源：

荷载是桥梁设计计算的前提分为： 1.荷载 2.可变荷载 3.偶然荷载

荷载又称恒载，使用期内，基本不变，或变化很小，可以不计。

结构自重 、土压力、预应力、水浮力、基础变位引起的次应力等

结构自重占比例，有时达30~60%

可变荷载使用期内，是变化的。

车辆荷载,人群荷载 车辆荷载的影响力 风荷载、浪击力、冰压力等人群荷载:一般公路桥：3000 N/M2 城市桥梁： 3500 N/M2 人群作用于扶手、栏杆的荷载 水平力0.75KN/M 竖直力1.0KN/M车辆的影响力：汽车的冲击力 ；汽车的离心力；汽车的制动力 ；汽车引起的土压力

做个补充

偶然荷载:力 ;漂流物的撞击力

城市道路设计荷载b级荷载标准是多少?

城市道路设计荷载b级荷载标准：

竖向力静力荷载为JTG D60-2004 《公路桥涵设计通用规范》4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和（1+μ）的乘积值，其中冲击系数μ=0.45。

竖向力静力荷载为JTG D60-2004 4.3.所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN，水平力静力荷载为车辆荷载后轴重力产生的制动力42KN，制动力的着力点在伸缩装置顶面上。

竖向力疲劳荷载为JTG D60-2004 4.3所规定的车辆荷载后轴重力标准值140KN和(1+μ)的乘积值。其中冲击系数μ=0.45。

扩展资料

主要技术标准

1、道路等级为城市支路；设计车速为40公里/小时；设计荷载标准均为BZZ-100KN；路面类别为沥青混凝土路面；设计使用年限为15年。

2、桥梁设计荷载标准为城-B级汽车荷载；桥梁设计安全等级为一级；抗震设防烈度为7级；设计使用年限为50年；通航净空为桥梁梁底标高按不低于6米控制。

3、各类管线按各相关专业规范实施。

城市道路设计荷载b级荷载标准来源：

汽车的总重量通过车轴和车轮传递给路面，所以路面结构设计主要以轴重作为荷载标准。在众多的车辆组合中，重型货车和大客车起决定作用。对于小客车，则主要对路面的表面特性如：平整性、抗滑性等，提出较高的要求。