加拿大斯特罗尔集团品牌 斯特罗尔财团

“救火队长”登场，豪华车品牌“阿斯顿·马丁”能否脱险？

[ 亿欧导读 ]?这一收购能否成为阿斯顿·马丁新的开始？

加拿大斯特罗尔集团品牌 斯特罗尔财团

作者丨杨雅茹

编辑丨张嫣

沸沸扬扬了近两个月后，这个拥有107年历史的英国老牌豪华车品牌“阿斯顿·马丁（Aston Martin）”终被加拿大亿万富翁劳伦斯?斯托尔（Lawrence Stroll）收入麾下。这也宣告着处于水深火热中的品牌正式搬来了“救兵”。

当地时间1月31日，阿斯顿·马丁在一份声明中表示，以加拿大亿万富翁劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）为首的财团将以1.82亿英镑（约合币16.67亿元）收购其16.7%的股份。

根据双方协议，除了股权买卖外，通过向斯特罗尔等大股东配股，阿斯顿·马丁还可进一步筹措3.18亿英镑资金。阿斯顿·马丁现有大股东——意大利和科威特的私人股本集团将参与此次配股，目标是筹集这3.18亿英镑。

而在此过程中，曾有消息指出，吉利汽车控股曾经与阿斯顿·马丁的管理层进行过亲密接触，拟以2亿英镑收购阿斯顿马丁19.9%的股权。收购消息一经传出后，在伦交所上市的阿斯顿·马丁股价迎来快速上涨，一度飙升20%，截至收盘总共上涨15.32%。

除了吉利，总部位于福建省的宁德时代对入股阿斯顿·马丁一事也曾跃跃欲试，试图对陷入困境的阿斯顿·马丁进行资本重组。

但终结局，让部分行业人士稍感意外。据路透社援引一位熟悉交易的消息人士称，吉利之所以没能进行投资，是因为其希望推动阿斯顿·马丁发生根本转变。作为老牌厂商，阿斯顿·马丁当然不能接受。

阿斯顿·马丁首席执行官安迪?帕尔默（Andy Palmer）对接受斯特罗尔的收购进行了解释。一方面，他认为劳伦斯·斯特罗尔在品领域具有丰富经验，这将帮助阿斯顿·马丁继续在品行业渗透。另一方面，劳伦斯·斯特罗尔是Racing Point F1车队的拥有者，这将对阿斯顿·马丁带来相关实质利益。

事实上，阿斯顿·马丁也确实能够享受到接下来10年在车队方面获得的收益。因为从 2021 年起，劳伦斯·斯托尔的 F1 车队将被命名为阿斯顿马丁一级方程式车队。值得注意的是，劳伦斯·斯特罗尔同时还在联手沃尔夫一起收购梅赛德斯车队，如果购买成功，会将它更名为阿斯顿·马丁车队。

允许劳伦斯·斯特罗尔进入公司董事会，直接取代Penny Hughes担任董事长这一事也充分说明了阿斯顿·马丁非常认可斯特罗尔导师般的。

另一个值得关心的话题是，随着收购推进，5亿英镑是否够花。

自2018年10月在伦敦进行IPO以来，阿斯顿·马丁一直受到盈利预警困扰，销量持续下滑、业绩低迷、股价大幅下跌，让这家企业陷入尴尬境地。数据显示，2019年上半年财报数据显示，阿斯顿·马丁税前亏损高达7880万英镑（约合币6.93亿元），净亏损达3520万英镑（约合币3.1亿元）。2019年，阿斯顿·马丁共售出5819辆汽车，相比2018年下降7%。安迪·帕尔默在总结一年表现时称，“阿斯顿·马丁经历了非常令人失望的一年。”

所以，一直以来，筹集更多资金成为这家企业的自救方式。业界普遍认为，出售部分股份有助于阿斯顿·马丁度过暂时的危机。但是对于此项收购，行业内也存在争议，部分行业人士认为劳伦斯·斯托尔财团不是的选择。

因为在大环境之下，一家汽车生产制造商或许将面临更多困扰。英国汽车制造商与经销商协会30日公布的数据显示，数据显示，2019年英国汽车产量约为130万辆，创2010年以来。其中，针对国内市场和出口市场的汽车产量分别下降12.3%和14.7%。这说明一家企业需要的是更度的救火能力，显然，劳伦斯·斯特罗尔在综合表现上稍有欠缺。

对于能否够花这一问题，帕尔默本人表示：“引入5亿英镑的资金对于公司已经足够。这笔资金可以帮助我们再次开始做正确的决策，其中主要的是用法拉利已经证明的非常有效的方式来控制供求关系。过去，因为资产负债表，我们必须推动销量来支付债务，但现在我们可以重置、减少库存，正常运营。”

在阿斯顿·马丁公布的该公司接下来的推进中，“进行裁员和成本削减”也被列为了条。未来，阿斯顿·马丁还将修订此前商业，推迟此前所有的电动汽车，并于2022年继续启动中置引擎，中置引擎超跑Vanquish也将在2022年发布。

但即将推出的SUV车型DBX车型不在此次“大浪淘沙”的中，未来还将继续推进。这也被阿斯顿·马丁看作有潜力的提振业绩的车型，该款车将在今年晚些时候开始向用户交付。

在引入新的资方后的阿斯顿·马丁，未来能否在“救火队长”劳伦斯·斯特罗尔的带领下走得更远，或许需要更多故事演绎。

编辑：张嫣

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

劳伦斯斯特罗尔有什么产业

劳伦斯·斯特罗尔以时尚行业起家，却以汽车收藏家而出名，更重要的是他拥有着一支F1车队。

在全球车企都在加速电动化进程的情况下，阿斯顿·马丁也曾尝试过推出纯电动车型RapideE，但这个在2019年宣布无限期中止。原因无它，目前的电动技术无法支撑阿斯顿·马丁的超豪华品牌定位，并且它们的目标客户依旧钟情于大排量燃油车。

劳伦斯·斯特罗尔以时尚行业起家，却以汽车收藏家而出名，更重要的是他拥有着一支F1车队。从汽车收藏家到F1车队老板，再到一个超豪华品牌的股东，可以说斯特罗尔完成了很多车迷可望不可及的事情。

开发燃油车型

成为阿斯顿·马丁的掌权人，意味着斯特罗尔会在阿斯顿·马丁车型研发上给予更多的支持，比如继续开发燃油车型。虽然在11月，英国首相鲍里斯·约翰逊宣布，英国可能自2030年起全面禁售传统化石燃料汽车的消息。

但斯特罗尔公开做出回应：我从未表示阿斯顿·马丁的内燃机业务会降到零，总是会有发烧友想要使用内燃机，公司将迎合他们的需求，到2030年，仍然有5%的业务将是内燃机。如果说阿斯顿·马丁坚持造燃油车的终目的是为了服务富豪们，那么苦苦钻研内燃机技术的马自达更像是一个偏执的理工男。

阿斯顿马丁拒绝吉利入股，贵妇拒绝凤凰男，牵手时尚公子的故事

二战前后时期与青梅竹马大卫布朗工程机械情投意合，以其首字母开启了经典DB系列车型。七十年代转嫁北美商人彼得·布拉格和乔治·敏顿，针对市场需求推出V8 Vantage车型。1991年委身传奇世家福特汽车，开启V12发动机跑车时代。2007年与大厂Prodrive携手，开始进入市场，2013年联姻奔驰母公司戴姆勒集团。

然而近期首席执行官安迪·帕尔默透露，阿斯顿马丁在2019年售出了5819辆汽车，比2018年下降了7％，他表示“2019年是非常令人失望的一年”。贵族公主如此落魄的原因，归因还是产品线狭窄且换代缓慢，其主流车型DB系列已搭载奔驰V8发动机，已沿用20年的V12还是福特入主时期生产的，与蒙迪欧的V6发动机共用很多配件。另外为了维持品地位，同款发动机的阿斯顿比奔驰车型更加昂贵，这导致无法支撑销量，进而无法盈利，陷入无法更新产品的坏循环。

阿斯顿马丁自然认识到了这一点，为了跟上保时捷、宾利、兰博基尼、劳斯莱斯这些竞品的SUV潮流，实现走量赚钱的目的，DBX车型早已进入开发进程。但近年来的亏损导致开发资金不足，DBX作为毕其功于一役的关键车型，阿斯顿马丁于2019年开始寻找投资予以现金流支持。

有竞争力的两个选择便是吉利和加拿大富豪斯特罗尔。吉利一路买买买是从2006年，收购伦敦出租车制造商锰铜的19.97％的股份开始的。2010从福特手里收购了沃尔沃。2013年获得100％锰铜控制权。2017年收购马来西亚宝腾49.9%和英国莲花51%的股份。2018年收购戴姆勒集团9.69%成为重要股东。

吉利如此买买买的原因是通过收购整合跑车、豪华车的品牌和技术来补足短板。传言对阿尔法罗密欧和玛莎拉蒂产生过兴趣的吉利，通过英国莲花的共享部件也顺势关注着阿斯顿马丁。但吉利的愿景不止于全领域汽车制造商，而是成为全面的移动服务商。从英国伦敦满大街跑的出租车，到国内风生水起的曹专车，甚至是2017年的收购飞行汽车公司Terrafugia，都看出吉利有着清晰的战略规划。

相比之下，身价超20亿美金的加拿大富豪斯特罗尔，则是发家于时尚圈的红人，皮尔·卡丹（Pierre Cardin）、拉夫·劳伦（Ralph Lauren）、汤米·希尔费格（Tommy Hilfiger）、迈克高仕（Michael Kors）、珠宝品牌Asprey and Garrard都是他投资和参与建立的。他还以汽车收藏而闻名，尤其是包括了世界上有收藏价值的各种经典法拉利车型。

斯特罗尔更为出名的事迹，便是为喜爱的儿子一路买通进入F1赛场。甚至是直接买下Racing Point赛点F1车队，其他出色的手还在为一个车手席位打拼的时候，斯特罗尔之子却可以在车队通讯中大骂烂车，成就了超级富二代的名声，车队更落得一个“爸爸力量”的谐称。

一个是踏实肯干又卓有成就的凤凰男吉利，另一个是时尚前沿独领的富豪巨擘，不知各位观者作何选择？阿斯顿马丁终于1月31日公布花落斯特罗尔。这个决定其实不难理解，作为一心进入品名流的品牌，自然更看重斯特罗尔对时尚行业的经验和人脉，更认可其对收藏汽车的理解。并且阿斯顿马丁一直与红牛F1车队保持着较好的赞助关系，通过各种赛事提升品牌曝光度和形象。斯特罗尔也在后续声明，赛点F1车队将在2021年改名为阿斯顿马丁车队，可谓是投其所好。

另一方面，吉利的诉求是期望阿斯顿马丁能够往电动领域加快发展，尽早推出豪华电动车和电动跑车，这次投资还拉来了国内电池巨头宁德时代，更是说明其用意。从以下对阿斯顿CEO帕尔默的采访就可看出英国人的想法：“公司短期内会专注于V6混合动力发动机，尤其是现今电动汽车市场的发展尚需时日。 您还必须记住，除保时捷之外，我们的竞争对手都不会在2025年之前发售电动汽车。因此，我们的时间表与他们非常相似，而且仍然处于品市场的前列。”

更明显的是，在获得斯特罗尔的新投资后，阿斯顿马丁正式推迟了所有电动汽车，并无限期暂停了其电动汽车Rapide E。其全电动Lagonda子品牌的推出也从2022年推迟到2025年以后。

阿斯顿马丁因与吉利的战略相歧而分道扬镳，但斯特罗尔收购的目的是什么呢？其实，前面提到阿斯顿与戴姆勒是互有股份的伙伴关系的，斯特罗尔通过控制阿斯顿·马丁，便可以获得相应的机会，来借此收购梅赛德斯奔驰。已有消息称这家德国汽车制造商将在2020年底放弃F1这项运动，转为引擎供应商，从而全力发展包括Formula E电动方程式为代表的电动车领域。而斯特罗尔与现任梅赛德斯运动老板托托沃尔夫正届时收购所有权。

看似是上流的拜金故事，其实还是地互相利用的商业本质。作为从零发展而来的自主品牌，力挺吉利实现未来电动化出行方案的战略。毕竟你看车坛大佬奔驰都着急减少传统内燃机的投入，加快布局电动化市场。让那些奢华时尚弄潮儿自嗨好了，弯道超车向着星辰大海前进才是正道！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

外媒，加拿大富豪Lawrence Stroll（劳伦斯·斯特罗尔）投资1.82亿英镑购入阿斯顿·马丁16.7%的股份。

外媒，加拿大富豪Lawrence Stroll（劳伦斯·斯特罗尔）投资1.82亿英镑购入阿斯顿·马丁16.7%的股份。

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眼光还是不够长远，阿斯顿·马丁这次的选择不是很明智

1月31日，外媒爆出阿斯顿·马丁被加拿大富豪收购的消息，为2020年的车市增加了不少话题。具体情况是，加拿大富豪劳伦斯·斯特罗尔（Lawrence Stroll）的财团终以1.82亿英镑成功收购阿斯顿·马丁16.7%股权。

如果仅仅是这样一则也没什么可大惊小怪的，毕竟"郎有情，妾有意"，股份的变卖与收购是现代企业的常规手段。不过，在这次收购过程中吉利汽车的加入不禁引起了人们的广泛关注。

阿斯顿·马丁为什么会如此抢手？

阿斯顿·马丁作为一个拥有长达108年历史的英伦豪华品牌，自然少不了各界的惦记。在这里你不得不佩服英国汽车行业的辉煌，任何一个品牌拿出来都历史悠久而且高大上。

阿斯顿·马丁显然是一个让车企尤其是车企羡慕的对象，有着深厚的文化底蕴、有着DB系列这样经典车型，还有GT轿跑的产品形象，阿斯顿·马丁是一款当世珍宝。

据阿斯顿·马丁2019年的销售数据看，其全球零售销量同比增长12%。其中，市场成为的增长点。去年年中，阿斯顿·马丁在市场推出了旗舰GT超跑DBS Superleggera Volante（敞篷版），同时以Vantage传奇竞速版为代表的多款超豪华定制车型也相继亮相各大车展。同年的11月份，阿斯顿·马丁品牌SUV ——DBX在位于北京英国大使馆官邸。

此外，在"本地化"方面，阿斯顿·马丁也做了诸多尝试。例如，与同济大学联合设立"同济大学-阿斯顿·马丁拉共达NICE 2035创新空间"；推出定制色的DB11 V8 Volante敞篷跑车和DB11 Volante；参加第二届进口博览会等。

所以能够看出，阿斯顿·马丁绝不是一个没落的贵族品牌，市场前景非常可观，对于资本家来说也算一个香饽饽。

吉利的资本收购历史

这样一个能提高品牌形象的机会，吉利当然不能错过。虽然吉利并没有正面回应参与了此次谈判，但是从外界消息以及吉利热衷于收购海外品牌来看，吉利的出现合理且有道理。

10年前，吉利以18亿美元收购沃尔沃举世皆惊。海外豪华品牌入主车企对于汽车界无疑是一场。结果我们都知道了，吉利用10年时间证明了二者结合是相当成功的。沃尔沃借助吉利的资本和市场东山再起，稳居二线豪华品牌；而吉利则借助沃尔沃的先进技术以及化的经验成功将吉利打造成自主品牌的骄傲，尤其是领克品牌受益良多。

也许是受到了此案例的鼓舞，吉利一直热衷于收购海外品牌为自己壮大声势。2017年，吉利再次出手收购了宝腾汽车49.9%的股权以及旗下跑车品牌路特斯51%的股份，为打开市场前期铺路；而在2018年，吉利则是通过二级市场以90亿美元的价格收购了戴姆勒9.69%的股份，成为奔驰母公司的股东。

所以，这次收购阿斯顿·马丁，吉利应该是志在必得，或者说没有什么理由放弃。但事情好像并没有向着吉利希望的方向发展。

为何加拿大富豪会胜出？

先来看金额，这次收购虽然涉及高达1.82亿英镑的资产，但是对于一家车企实在是小巫见大巫。可见，吉利本次收购并没有成功并不是因为竞价问题。

而且从阿斯顿·马丁的内部管理结构来看，作为典型的"英国式"治理体系，阿斯顿·马丁内部的重大决策主要由董事会决定。除了来自意大利和中东两家基金占有30%的股份外，阿斯顿·马丁董事会内部有相当例人员并没有股份，而且占50%比例的独立董事身兼数职，并不能全身心的投入到企业管理和决策中，只是保证企业平稳运行。

也就是说作为出资方的股东往往不能对企业的发展提出意见，造成很多对企业发展有益的想法无法落实，对于吉利来说，只出钱但不参与企业运营显然没有更多的意义。

而且吉利与阿斯顿·马丁的董事对于未来发展有不小的分歧。根据已知的消息，吉利入股的前提是希望阿斯顿·马丁对今后的战略制定出一套完整的发展规划，尤其在新能源、智能化方面提出全球的技术创新战略部署。而阿斯顿·马丁的董事却想继续按照广告投放和赛事的模式发展。

这时候加拿大富豪的身份就占据明显优势了。这位在2019年以身价26亿美元位列福布斯全球富豪榜排名877位的大佬，其被外界广泛熟知是因为在2018年耗资近1亿英镑收购了F1车队——印度力量车队，并改名为Racing Point F1 team。

而根据交易条款显示，斯特罗尔的Racing Point F1 team将在2021年更名为Aston Martin F1 works team，这项条款的达成无疑与阿斯顿·马丁董事的意愿不谋而合。

看到这，事情也就愈发明晰了。吉利想要在阿斯顿·马丁内部享有一定的话语权，将其打造成一个更全面更具技术实力的全球品牌；而阿斯顿·马丁内部想继续在赛事以及广告部分投入经营品牌。前者更看重长远发展，后者更强调当下盈利。二者的想法以及意愿难以分出对错，只能说人各有志罢了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

45亿元，买“辆”阿斯顿?马丁！

近日，英国百年豪华汽车品牌阿斯顿?马丁出售股权事宜尘埃落定，宣布：加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔（Lawrence Stroll）及其财团将以1.82亿英镑（约合币16.67亿元）收购其16.7%的股份。而此前炒的沸沸扬扬的浙江吉利控股集团，并未与阿斯顿?马丁达成合作。这到底是怎么一回事呢？

据阿斯顿?马丁消息，劳伦斯?斯特罗尔所牵头的财团除了将会支付1.82亿英镑获取该公司16.7%的股份以外，后续包括斯特罗尔在内的主要股东发起的增股将另筹集3.18亿英镑，共计折合币约45亿元。交易之后，斯特罗尔持股比例将提升至20%。而他也将会加入阿斯顿?马丁董事会并担任执行董事长。

那么问题来了，首先，阿斯顿?马丁为何要出售股权？

一方面，自2018年10月上市以来，阿斯顿?马丁一直遭受销量下滑、业绩低迷、盈利预警，投资者信心基本崩溃等问题的困扰，直接体现为公司股价大幅下跌，资本市场不相信眼泪。而通过出售股权的方式获取资金，对当下的阿斯顿?马丁来说，无疑是快的方式。毕竟这笔资金对其来说就是一笔救命钱；

另一方面，阿斯顿?马丁在高端SUV市场起步较晚，而竞争对手的宾利添越、兰博基尼Urus早已卖的风声水起，因此公司目前把所有的希望全部寄托到其SUV产品DBX上，虽然起步晚，但它毕竟是“全村的希望”。后续资金链如果出了问题，新车的量产将会受到较大影响，对于当前财务状况的公司来说，无疑是雪上加霜。

其次，斯特罗尔何许人也？

现年60岁的斯特罗尔依靠时尚品牌发家，作为加拿大知名时尚大亨，斯特罗尔在2019福布斯全球亿万富豪榜排名877位，之前通过投资皮尔?卡丹（Pierre Cardin）、拉夫?劳伦（Ralph Lauren）、汤米?希尔费格（Tommy Hilfiger）、MK等时尚和品牌，积累了20亿英镑（约合币183亿元）的财富。

1992年，他与其合作伙伴Silas Chou带领Tommy Hilfiger上市，之后将其出售给私募股权买家。2011年，在获得Michael Kors品牌多数股权8年之后，Stroll带领该品牌成功上市。而他的这位合作伙伴——Silas Chou，即曹其锋，永新集团总裁兼CEO。他的父亲即大名鼎鼎“毛纺大王”曹光彪老爷子，永新集团董事长。对了，紫金山天文台发现的编号为4566号的小行星——“曹光彪星”，就是以老爷子名字命名的。所以，能和曹氏家族常年共同合作，也可推断斯特罗尔这位大富翁绝非等闲之辈。

此外，斯特罗尔还拥有名为“Racing Point”的F1车队，由其儿子担任手。在Force India F1陷入困境之后，Stroll所牵头的投资人接管了该车队。之后车队更名为Racing Point，并将总部设在英国，并使用梅赛德斯奔驰的发动机。双方的协议还规定，从2021赛季开始，Racing Point将成为阿斯顿?马丁F1车队的工作团队。

而阿斯顿?马丁CEO帕默尔也表示，斯特罗尔和他的财团将为公司带来几项好处。“他带来了自己的经验，以及接触F1方程式车队的途径。过去几年里，我们讨论了很多，都想让公司明确扎根于品行业。斯特罗尔先生对品非常了解。”

那么，之前炒的沸沸扬扬的吉利入股，为了被“抛弃”了呢？

首先，对于同时拥有汽车和时尚行业多年经验的斯特劳尔来说，进一步将阿斯顿?马丁打造成汽车界的奢饰品并不是件困难的事情。而对于吉利而言，尽管其具有丰富的收购经验，旗下拥有沃尔沃、路特斯等品牌，但对于打造高端品牌而言，斯特劳尔可能更合适一些。

其次，据外媒，之前吉利公司对一项技术共享交易更感兴趣，希望能够推动比既定交易更为根本的变革。也就是说，吉利可能对技术更感兴趣，而这并不符合阿斯顿?马丁的利益诉求，二者不能达成一致，导致交易失败。

当然，无论结果如何，阿斯顿?马丁股权交易终于尘埃落定，作为当年在电影《007》中名声大噪的汽车品牌，如今终于有了一个好的归宿。也期待其不断推出新的产品，满足车迷朋友们的物资or情感需求……

本文作者为踢车帮 杨帆

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尘埃落定，斯特罗尔收购阿斯顿马丁，为情怀买单？

在今年1月份，“吉利欲收购阿斯顿马丁”的讯息在业界传得纷纷扬扬，前者是目前秀的品牌，连续三年销量突破百万大关，更收购了沃尔沃、斯汽车和戴姆勒部分股份。

后者是不停挣扎的百年豪华品牌，阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）透露：公司在2019年售出了5819辆汽车，同比下降7%，经调整的息税折旧及摊销前将达到1.3亿至1.4亿英镑，比预期低约6000万英镑。与此同时，据阿斯顿马丁2019年公开的第三季度财报显示：公司季税前亏损1350万英镑，去年同期为盈利310万英镑，营收同比下滑11%至2.5亿英镑。第三季度经调整后的营业利润1340万英镑，同比深跌51%。

可以说，这家老牌豪门急需输血。对此，曾有消息称吉利汽车意欲以2亿英镑的价格收购阿斯顿马丁20%的股权，并且承诺愿意提供更多后续的资金支持。

不过近日该事件尘埃落定，1月31日阿斯顿·马丁发布声明称，加拿大亿万富翁劳伦斯?斯特罗尔领所牵头的财团将会支付1.82亿英镑（2.39亿美元），换取16.7%的股份，而包括斯特罗尔在内的主要股东发起的后续增股将另筹集3.18亿英镑。增股完成之后，Stroll的持股比例有可能会提升至20%。

据悉，斯特罗尔拥有一支F1队，而现任阿斯顿马丁CEOPenny Hughes也表示：“斯特罗尔对高端汽车非常了解，与我拥有很多相同的信仰和，他不仅带来经验，还能将其与F1车队联系，更是真正愿意投资阿斯顿马丁。”

而吉利汽车的失败除了阿斯顿马丁方面的怠慢，另一方面则是希望达成技术共享方面的合作，与旗下路特斯（Lotus）整合，在技术和汽车平台开发方面节省资金，这明显与阿斯顿马丁想需求背道而驰。而对这一结果，也有不少网友吐槽：还好没做冤大头。

是的，吉利汽车输在了情怀上。但反过来看，目前阿斯顿马丁亏损严重，举债度日(举债1.5亿美元，每年利息要还620万美元)，股价市值不断缩水，就算吉利资产再雄厚也经不起这样的消耗。

因此这一次失败，对吉利汽车而言，也许是一件好事。

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