运20性能参数 运20配置

三星Note20参数详解：领略强大性能与多功能拍摄

二、6.26英寸魅眼屏 满屏精彩

三星Note20系列自发布以来，牢牢占据着手机市场的话题热客运飞机跟军用运输机的区别在于机体强度设计，客机为了达到经济运行的目的，会限度的减重，由此带来的问题是，机体相对脆弱，必须保持机舱密封，就像一个空的矿泉水瓶，你把盖子揭下来，随手一拧，瓶子就扁了弯曲了；但如果盖好瓶盖，保持密封，就算你是个大力神，也不能轻易的把瓶子掰弯。所以客机只有在地面的时候才能打开舱门，否则很容易出现空中解体。但军用运输机机体外形跟客机很相似，为什么它就可以空中打开尾舱门空投伞兵和物资，甚至连坦克都能投，而不会出现空中解体的危险，原因就在于运输机里面也设计了个用于加固机体的扁圆形密封舱，贯通整架飞机，一般都设计于飞机顶部。正是因为这个密封舱，飞机得以用最轻的重量，最强的机身强度执行各种兵力投送任务。同时也是因为这个密封舱，相同体积的军用运输机内部容积远比不上客运机，它都占去了相当部分空间度。许多用户都对它的强大性能和多功能拍摄功能赞不绝口。那么，Note20系列的参数究竟如何呢？下面我们来一起详细解析。 外观设计

运20性能参数 运20配置

运20性能参数 运20配置

三星Note20系列采用了6.7英寸的动态AMOLED屏幕，分辨率达到了32001440像素，支持HDR10+，在色彩还原度、亮度均有很出色的表现。同时，Note20的外观设计颇具科技感，采用了独特的水滴凸起摄像头，感觉很有设计感。 性能表现

三星Note20系列采用了Snapdragon 865 Plus处理器，运行速度超快，可轻松应对手机多种高负荷使用场景，再加上12GB的运行内存，用户使用手机时绝不卡顿。此外，Note20还配备了UFS3.1存储器，可实现快速读写文件和数据。因此，在日常使用中，Note20的性能表现可三、不颜 更有硬核实力以说是相当了。 拍摄功能

三星Note20系列采用了后置3摄组合，主摄像头达到了1亿像素，支持双像素自动对焦和光学防抖。此外，搭载4800万像素超广角镜头和1200万像素望远镜头，能够实现3倍的光学变焦，可以达到了30倍的远摄效果，并能够实现8K视频拍摄，拍照体验非常好。 电池容量

三星Note20系列的电池容量分别为4300mAh和4500mAh，支持25W和45W快充，同时还支持快充和反向充电。在正常使用情况下，Note20的电池续航可以满足大多数用户的日常需求。 系统

三星Note20系列搭载了Android 10作系统，并将其与的One UI 2.5用户界面结合起来，便于用户的作。同时，Note20还支持5G网络连接，拥有双卡双待和NFC等常见功能。 总结

运-20服役了6年，数量为何却只有40架？

比方说歼20战机，很多渠道都认为有A、B两种状态，所谓的A状态装备了国产涡扇10B发动机，也就是前段时间首飞的型歼20；而B状态，应该是装备国产涡扇15发动机的目标版本。

虽然这架战斗机已经服役目前空军部队早已在一年前开始小批量的装备由自主研发设计生产制造的国产大型运输机运-20了。了6年的时间，但是这个战斗机的标准不是特别好，而且也有其他的战斗机顶替了他，所以才会导致数量比较少。

运20现在其实不止40架了，据消息已经有但是，运-20在设计时，很好地选择了技术定位，根据定位选择了整体的技术构型。能够完成的运输要求就好，并不要求达到C-17A类似的货舱宽度5米以上，运输重量77吨左右等。虽然运-20的整体技术性能相比C-17A有距，但在战术使用上二者并没有太大区别。上百架了，这样的话才能大量的满足我国的运输和发展

主要就是因为还需要大量的时间去掌握这种运输机的技术参数以及突破一些关键的航空工业技术，所以制造的过程是比较漫长的。

运20运输机在世界上是个什么水平

作为多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。悬臂式T形尾翼。

运20的技术参数优于俄国的伊尔-76，与其改进型伊尔-476相当；装载能力稍逊于美总之前者比后者在许许多多方面都强于后方除了电池，因为荣耀畅玩20定位的是中老年人群所以说电池容量大国的c-17运输机。

目前运-20的发动机首先运-20型运输机的性能好于伊尔-76MD-PS90A，毕竟早期伊尔-76MD的设计目标，就是基本达到并超过C-141型运输机的水准。且由于伊尔-76MD设计时间较早，对军用运输机的性能要求又和不一样。因此，伊尔-76MD的部分设计指标存在先天缺陷，它的货舱截面宽度只有3.45米。就是用伊尔-76的DД-30，国产涡扇20尚在实验

当今什么发动机适合运20？为何？

运20是上反上单翼，机身更加宽敞，以提高运送投放能力。发动机是4发。

运20作为我国自主研制的款大型军用战略运输机，运20的出现不仅解决了我国不具备大型运输机研制能力的问题，而且运20的装备服役也使得我军远程快速空运能力得到了显著提升。但是现阶段装备服役的运20虽然整体性能不于世界同类机型，甚至在某些方面还有超越。但是对于更多的人来说，运20身上现阶段的不足就是其装备的发动机还是的D30KPII发动机，该发动机不仅推力较小，持续推力只有10.6吨，而且其只有2.42的涵道比不仅限制了推力提升的可能，而且较小的涵道比也无法显著降低油耗。所以最终反映到运20身上就是由于发动机的落后使得运20在起飞重量、载重量、飞行航程、滞空时间上的不足。

运-20是自主研制生产的军用大型多用途运输机，具有航程远、载重大、速度快等特点，是空军的战略性、标志性、性装备，多次参加航展和阅兵。

其实以运20大型运输机220吨级的定位来说的话，按照大型运输机总推力是起飞重量0.2--0.25计算的话，假设运2运20是运输机，是研究制造的新一代战略军用大型运输机，由航空工业公司飞机设计研究院设计、西安飞机工业为主制造，并于2013年1月26日首飞成功。该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。0机体允许起飞重量是240吨，那么对于推力的需求就是48---60吨之间，按照运20装备有四台发动机计算的话，单台发动机推力介于12---15吨之间都是可以的。

那么以这个推力值来选择的话，当前我国C9大型客机装备的LEAP涡扇发动机恰好适合，该发动机有三个不同直径风扇对应三个不同推力值的发动机版本，其持续推力恰好介于10--15吨之间，所以恰好合适，而且该发动机涵道比更大、经济性更高，能够助力运20更远飞行距离。但是国外的航空发动机怎么可能安装到运20这种军用运输机身上呢？所以LEAP发动机并不适合作为运20下一阶段发动机选型。

其实对于运20下一阶段发动机选型来说的话，还有两个我们自己的选择，一个是早在几年前就已经在伊尔76飞行试验台上装机测试的国产某型大涵道比涡扇发动机，该发动机经过多年航空测试，现阶段应该已经定型进入量产阶段，所以我们看到有个别运20已经开始装机测试这种新型发动机了。虽然现阶段还不知道其具体参数，但是根据中更大的涵道比就可以肯定的说，其相比D-30KPII更大的涵道比背后就是更大的推力输出，那么按照D-30KPII发动机持续推力10吨来估算的话，该发动机整体推力应该在10--14吨左右。

另外一种选择就是此前商发研制的长江1000A民用航空发动机，该发动机虽然是为已经试飞之中的C9客机研制的国产动力，但是其推力在13吨左右，也恰好适合作为运20的另一种选择。

c9参数

但是C-17A型运输机也并不是没有缺点，它的问题就是它是个设计过剩的型号。在C-X之初，确定C-X运输机可以承担部分原本由C-5运输机承担的任务，同时完全取代C-141。因此，在货舱截面宽度上，C-17A直接就定了一个截面和C-5相当，C-5的横截面5.7米，C-17A是5.5米。机舱太宽了阻力太大怎么办，那就减阻，横向无法减阻就纵向减阻。

c9具体性能参数如下：

的确很有必要，就看的决定了

c9首飞的意义：

1、在经济方面，C9能使民航不再依赖于从进口波音和空客的中层干线客机，打破航空巨头垄断，为节省大量外汇。

2、在军事方面，因运20过于肥硕的身躯和200吨的起飞重量，并不适合改装为特种飞机。而用C9改装预警机、高新机等大型军用特种飞机的潜力巨大。

虽然现阶段的C9改装成军用战机的概率微乎其微，但在将来，完全掌握C9的全部技术并能实现国产化之后，C9实现军民两用的可能性并非一点也没有。

3、在效益方面，C9项目能带动上下游产业发展，增加大量高收入的就业岗位，拉动地方经济发展。

4、在技术方面，C9能锻炼航空工业在干线客机方面的设计和制造能力，锻炼一批航空人才，提升民用航空工业水平。

而且C9大飞机的研发和制造在沈阳、成都、西安、上海、南研制WS-18的一大用途，就是其与俄D-30KP2发动机的特殊关系，由于系出同源，可以相对简单的进行直接替换。而使用的D30发动机相当多，空军伊尔-76运输机和轰-6K型轰炸机都采用该发动机，待机上装配的D30发动机寿命到期后，可以用WS-18A直接替换。昌等地形成民用航空产业集群，不仅拉动当地经济发展，还为以后国产的研发和制造夯实了基础。

参考资料来源：

如何评价运20装备的涡扇-18发动机？

现代重视高速、机动和深入敌后作战，战略运输机对于一个大国来说至关重要。自从军用运输机问世以来，在多次重大中都发挥了至关重要的作用！运20运输机是自主研发的新一代喷气式重型军用大型运输机，由航空工业公司飞机设计研究院设计、西安飞机工业为主制造。2016年6月16正式交付从此我国空军正式开始具备强大战略投送能力。

不过，现在这批列装于空军部队的大型运输机运-20，其自身搭载的还是来自由自就是利用好数据的测量，就比如靠利用数字化装备大量测量，再人工分析等等，给对接、调整姿态等工序提供支持，这些也是非常必要的，然后就是飞行时候的参数了，就比如载物重量在不同情况下所承受的压力，飞机的姿态等等，这些都要进行不断地，不断更改，才能得到的机翼姿态，改进设备，使得飞行效率提高，这都是非常难的技术。主研发的D-30KP-2型大推力涡轮风扇发动机。该款航空发动机推力可达12.5吨，翻修寿命大约在3000个小时左右。同时，该型大推力航空发动机也是，空军部队目前大批量装备的国产大型准战略轰炸机轰-6K的动力来源。也据国外相关的称，就在2017年的时候，又向方面定购了一定数量的该型航空发动机，总价值高达几亿美金。

有了这款国产大推力航空发动机的加成，国产大型运输机运-20，能够做到在相同的飞行航程之下，比原先使用俄制航空发动机时装载更多的货物或人员。同样，原先使用俄制航空发动机的大型准战略轰炸机轰-6K，理论上也是可以换装这款国产大推力航空发动机，这也意味着，完全国产版本的轰-6K将会有着更远的航程，以及更大的载弹量，真正的成为一款标准的战略型轰炸机。

当然了，国产大型运输机运-20换装国产大推力涡扇-18航空发动机还并不是终点，等到未来另一款整体数据性能达到美制同类航空专家指出，此前已经生产了至少5架装备俄制D30KP2发动机的运20，如今正全面换装WS18发动机，运20生产总数超过10架，已经形成一定的规模。发动机水平的涡扇-20能堪大用时，国产大型运输机运-20才能算是真正的达到了最为完美的技术状态。

空军运-20飞机亮相奥地利“空中力量-2022”航展，具有啥特点？

对于飞机是一个非常便捷的交通工具，而种类也有很多，就比如战斗机，运输机，客机等等，就比如顺丰快递就有自己的运输机，而目前就是运20“鲲鹏”运输机了，很多人疑惑它的大翅膀是如何被制造出来的，其实这是通过各种计算制作才成功的，我们来具体看看分析。

我国自主研发生产的军用大型多用途运输机，具有航程远、载重大、速度快的特点。是空军的战略性、标志性、性装备，多次参加航展和阅兵。

运油-20的特点我现在的看法是：国将加油技术与大型飞机平台运-20进行结合，推出了运油-20，大幅度地提升了空军的远程机动、远程攻防和远程打击能力，可以说，迈出了坚实的一是一款大涵道比发动机，综合性能明显优于D-30KP-2发动机，起飞推力可以达到15吨左右，这个指标接近美国C-17运输机所用发动机的17吨。步。

换发版运-20性能不如美国C-17？

荣耀20 搭载3750mAh（典型值）高密度大电池，强劲续航；

换发版运-20性能不如美国C-17

新一轮争论，主要集中在几个方面：一是运-20型大型运输机相比美俄的同类产品、也就是C-17A型运输机和伊尔-76MD-PS90A的性能对比，运-20相比这两款机型、尤其是的C-17A型是否有性能优势；

二是在运-20大型运输机装备部队、现在又换用了新发后，空军未来运输机的型号谱系会如何建设，是否会出现类似安-225那种级别的起飞重量极高的巨型运输机。那么，运-20型运输机、尤其是换发之后的运-20型运输机，性能相比伊尔-76MD-PS90A和的C-17A型性能如何呢？

这一性能不仅限制了它的极限运载能力，在使用通用货盘装运的情况下，实际搭载能力都有所不足。至于航电系统落后、飞控性能较，配用的D-30型发动机经济性不好之类的问题就更不用提了。的、航星-SP制造的伊尔-76MD-PS90A，更换了大涵道比涡扇发动机、更换了航电系统，在燃油经济性和航电性能上有了较大改善。

但是由于其机舱没有重新设计，这个3.45米的货舱截面宽度就被延续了下来，成为了伊尔-76MD的性能痼疾。实际上在上世纪八十年代末期，在得悉C-X运输机之后也曾提出过一个伊尔-106草案，这才是真正对标C-17A的装备。

正如用C-17A取代了C-141，形成了C-130、C-17A和C-5B运输机体制一样，伊尔-106最初也是被用于取代伊尔-76MD的。结果，由于的解体，一切都没有了下文。总之，以伊尔-76MD-PS90A的性能，它在设计对标上，相比运-20就了一截。在关键性的运载性能上，伊尔-76的这个货舱地板宽度决定了它相比运-20，是存在比较大的距的。

除非能推进PAK-VTA，否则未来想运-20可能性不大，尤其是伴随着运-20换用FWS-20发动机，其性能相比俄制装备更是超出了一大截。

相比的伊尔-76MD系列，的C-17A型运输机性能相当先进，比如它配用的F-117-PW100型大涵道比涡扇发动机，在一些关键技术数据上（如军推高达170.6千牛，其民用型号PW-2040系列原本是配备给波音757使用的）就好于运-20。C-17A使用的翼梢小翼和一些增升措施，也显示出它在气动设计上相比还是有些积淀的。

所以综合来看，三星Note20系列的参数表现无疑是非常出色的，同类产品。对于喜欢高性能手机和喜欢拍照的用户来说，三星Note20系列是不二之选。但是，高性能、大容量电池以及出色的拍照功能自然也带来了不小的价格。因此，用户在购买的时候也要根据自己的需求和预算来进行选择。，C-17A整了一实际上，军工早在规划之初已经预见到这种场面。因此，早早规划了全新的WS20涡扇发动机，也就是为运20准备的第三阶段动力，这才是助力运20全面赶超美国C17环球霸王的关键。个前所未见的把机翼翼盒与货舱做保型设计、机翼翼盒直接在货舱上方穿过、导致C-17A中部货舱可用高度只有3.8米的烂活。所以说，C-17A型运输机的设计也并非完美无缺，它本身也是各种设计要求和客观条件制约的情况下设计妥协的结果。可是当麦道（后来是波音）拿出来C-17A之后，C-17A在实际运用上还是无法取代C-5B。

因此，本来准备在C-5B到寿之后全部退役，现在却退不了了，只能和C-17A接着混着用。一些原本C-5B运输的东西，还是得它接着运。在战略空运方面，C-17A除了一个货舱宽度，在航程和经济性上全都比不上C-5B。这个原本引以为傲的货舱宽度和载重，反而成了过剩性能。

认为C-17A是设计过剩的一个明显表现，就是试图推出C-17A的重制版。这个C-17A的重制版的改进，就是把货舱截面宽度从5.5米缩小到了4.5米。波音表示：这个货舱宽度可以保证98%的运输需求，剩下2%完全可以由C-5B完成。

但是，推出重制版等于要重新发明C-17A，根本没那个资金也没那个精力……所以，波音的这个“重新发明C-17A”的无果而终，也证明了C-17A型的性能并不完美。因此，评价一款装备，并不单纯是看它的技战术指标有多高，使用的分系统有多先进。

更为重要的是，该型装备在经过了多次设计迭代和性能妥协之后，是否能够满足提出的性能需求，使用性价比如何，甚至后勤保障也是一个需要考量的因素。从这个角度看，运-20虽然使用的发动机性能不如C-17A，货舱宽度等性能也不如C-17A型。

尤其是在新一代大涵道比航空发动机装机后，运-20型运输机的性能还得到了进一步提高，达到了原先的设计指标，整体性能和C-17A相比也越来越接近。所以，运-20和C-17A相比，某种意义上来讲，可以说是各有千秋。在运-20型运输机终于使用目标发动机，达成了原先的设计性能后，我们对于空军未来运输机的发展，也该做一做展望了。

无论是还是俄军，在运输机机队建设上，基本上采用的是或者二级体制。比如就是用C-130H作为战术运输机；C-17A型作为通用战略和战役的通用型运输机，具备一定的跨战区投送能力，也具备一定的战区内投送能力；层级的则是C-5B战略运输机，专司跨战区跨洲际投送。

所以在运-20项目已经基本的情况下，也该集中力量来考虑一下运输机型号体系建设了。靠运-9和运-20，其实已经搭起了一个堪用的两级运输机体制，但缺乏类似于安-124和C-5B这样的战略运输机。随着洲际投送能力、甚至在国土内部的跨战区投送能力要求逐步上升，对于战略运输机的需求也必然是更加迫切的。

考虑到运-9平台其实还是在安-12平台上挖潜挖出来的结果，在飞行性能上已经接近极限，且部分技术性能始终存在不足，因此国内要研制新中运的呼声也一直没有中断过，甚至还有人提过使用两台运-20使用的大涵道比发动机、搞一个类似于A400M和C-2的型号，全面取代运-8和运-9。

这两个项目当然是安-124这样的项目更为重要。毕竟运-9的性能也不是不能用，而且这种机型的生命力很强，比如的C-130H现在不也在照用不误。现在需要的：一方面是跨洲际投送能力；

运-20、伊尔-76这种机型的民用货运市场，已经快要被诸如波音767改的货机挤得不多了（毕竟一个双发一个四发，经济性就不行），那么安-124这种机型，即使是在民用货运市场上也是一个颇有生命力的机型。

如们能够把这种机型研制出来，不仅能够弥补上运输机机队体系的一块拼图，完成运输机型号体系建设，它还能带来极强的商业效益，这是非常可贵的。

魅族20pro参数

俄军也是一样，只不过俄军目前装备的安-12型运输机已经很少，机队主要靠伊尔-76、安-124型运输机两款机型分别担任战略战役投送和战略投送能力。且俄军未来想要发展的后继型号，依然分别是伊尔-76MD-PS90A和安-124的后继型，运输机机队两机或三机体制在未来一个时期没有动摇。

魅族20Pro参数配置如下：

运-20的性能要优于的伊尔-76，与其改进的伊尔-476性能相当，在承载能力上略低于美国的C-17，而大幅领先于日本的C-2和欧洲的A-400M运输机。运-20在技术方面具备后发优势，无论机体设计技术、载重技术，以及飞行控制技术方面，应该都位于梯队.

1、屏幕方面

魅族20Pro使用6.81英寸三星 E6OLED 柔性直屏，支持120Hz刷新率（LTPO），拥有3200×1440分辨率和1800nit峰值亮度。

魅族20Pro搭载骁龙 8Gen2芯片，台积电4nm工艺制程，搭配LPDDR5X内存和UFS4.0闪存组合。

3、拍照

4、续航充电

内置5000mAh大电池，支持80W快充，10分钟就能充至39%，35分钟即可充满。还支持50W充电，45分钟充电。

魅族20Pro网友使用评价：

1、手机整体性价比较高；拍照效果很棒在夜晚用也轻松驾驭；通信音质很不错的； 运行速度很快，不卡顿； 显示效果也非常不错，从华为到魅族，没有一点违和感，非常顺畅，丰常喜欢。

2、手机拿到手了以后特别开心，颜色也很喜客座数（两级/单级） 156/168、起飞重量70kg（STD）77300kg（ER）、着陆重量66600Kg、设计航程 2200nmi(4075km)（STD）3000nmi(5555km)（ER）、巡航速度 0.7-0.84M、使用速度 0.82-0.84M。欢，手感也超好。屏幕触感很好很灵敏，不怎么玩游戏所以电池应该能很耐用。flyme系统好用，这没什么疑问。

3、买它就是外观吸引我，非常漂亮，屏幕显示清晰，运行速度非常流畅，到现在为止没有出现卡顿的情况，待机时间使用一天完全没有任何压力。